Renault a revenit pe profit în primul semestru, raportând miercuri un câștig net de 700 de milioane de euro, după pierderea de 11,18 miliarde de euro din aceeași perioadă a anului trecut. Veniturile grupului francez au crescut cu 9,4%, la 30,25 miliarde de euro, depășind estimările analiștilor. Rezultatele au fost susținute de cererea pentru mașini electrice, în special pentru noul Renault 5, într-o piață europeană în care constructorii tradiționali se confruntă cu presiuni asupra prețurilor și cu o concurență mai puternică din partea mărcilor chineze.
- Renault a obținut un profit net de 700 de milioane de euro în primele șase luni.
- Vânzările de mașini complet electrice au crescut cu 47,6% față de aceeași perioadă din 2025.
- Vehiculele electrice au reprezentat una din cinci mașini noi vândute de grup.
- Renault și-a menținut obiectivul unei marje operaționale de 5,5% în 2026.
Renault 5 ridică ponderea automobilelor electrice
Vânzările de vehicule complet electrice ale Renault au avansat cu 47,6% față de primul semestru din 2025, compania indicând succesul noului Renault 5 drept unul dintre principalii factori. Scenic E-Tech și Dacia Spring fac, de asemenea, parte din gama care susține ponderea mai mare a modelelor electrice.
O mașină din cinci vândute de Renault în această perioadă a fost complet electrică.
Această schimbare contează deoarece Renault trebuie să finanțeze simultan dezvoltarea de vehicule electrice și de software, fără să sacrifice rentabilitatea. Concurența exercitată în Europa de producători chinezi precum BYD și Chery sporește presiunea asupra prețurilor, iar pentru constructorul francez o gamă electrică bine primită înseamnă o șansă mai bună de a-și apăra marjele fără a depinde exclusiv de reduceri.
Profitul revine, dar marja rămâne sub nivelul anterior
Marja operațională a Renault a fost de 5,2%, peste nivelul anticipat de piață, dar sub procentul de 6% înregistrat în aceeași perioadă a anului trecut. Directorul general François Provost a declarat că rezultatele confirmă eficiența strategiei companiei, în pofida contextului dificil din industria auto.
Marja operațională arată cât rămâne din venituri după costurile activității curente și este un indicator diferit de profitul net, care poate fi influențat și de elemente excepționale. În cazul Renault, pierderea din anul precedent fusese provocată în principal de deprecierea excepțională, cu 9,3 miliarde de euro, a participației la Nissan.
Revenirea la profit nu a fost însoțită însă de o creștere a numărului total de mașini noi vândute, volumele coborând cu 0,4%.
Problemele Dacia temperează rezultatele grupului
Scăderea ușoară a vânzărilor totale a venit pe fondul problemelor logistice întâmpinate de Dacia la începutul anului. Reducerea producției a fost însoțită de eliminarea a aproximativ 1.200 de locuri de muncă, prin plecări voluntare și neprelungirea contractelor temporare.
La Mioveni sunt fabricate în prezent modelele Duster și Bigster. Pentru România, evoluția Dacia are relevanță directă: dificultățile operaționale ale mărcii pot afecta volumele întregului grup chiar și atunci când modelele electrice Renault au rezultate bune. În același timp, compania produce automobile și pentru partenerii Nissan și Mitsubishi, activitate care a contribuit la creșterea veniturilor semestriale.
Reducerea costurilor și modelele noi susțin planul pentru 2026
Renault și-a păstrat ținta pentru o marjă operațională de 5,5% în 2026. Compania afirmă că se încadrează și în obiectivul de reducere a costurilor variabile cu aproximativ 400 de euro pe vehicul în fiecare an.
Următoarele etape ale strategiei includ revenirea modelului urban Twingo într-o versiune electrică și introducerea primei motorizări hibride pentru Sandero. Pe piețe precum America Latină și Coreea de Sud, grupul mizează și pe parteneriate cu alți constructori, inclusiv cu Geely.
Menținerea marjei va arăta dacă avansul automobilelor electrice poate deveni o bază durabilă pentru rezultatele Renault. În practică, grupul trebuie să echilibreze investițiile în tehnologii noi, reducerea costurilor și presiunea concurențială, fără ca dificultățile de producție ale unor mărci din portofoliu să anuleze beneficiile obținute din gama electrică.
Credeți că Renault 5 și viitorul Twingo electric pot ajuta grupul să reziste concurenței mărcilor chineze în Europa?
